您现在的位置: 首页 > 汽车测评 > 加速 >

不选双离合也不要AT,CVT大法好,家用车首选

作者:路虎之家  时间: 2020-02-20 15:13  来源:路虎之家 

汽车行业,变速箱一直有藐视链,高端车的AT变速箱看不上双离合,跑车上的双离合又看不上AT,而AT和双离合都看不上CVT,要说CVT耐用吧,似乎也没有什么商用车敢用,要说CVT传动效率高吧,似乎又比不外AT和双离合。



CVT处境略显尴尬,除了经济型家用车外,很难再往上走。市场上另有种种吐槽CVT的例子,好比给油只见转速升提速却很慢,再好比CVT磨损大(钢带)不耐用。现在也有这么一个看法,AT>MT>DCT>CVT。岂非用CVT的车真的就是低端、廉价、性能不佳,教授想说说CVT自身不行替代的优势!


市区开贼省油


开过手动挡或许深有体会,低速高挡省油,市区开一台5速手动变速箱的车,那很难做到低速高挡,不仅是因为走走停停要频繁换挡,市区时快时慢,当要加速降挡时,总要拉高发念头转速,速度上来再升一个挡,发念头转速大起大落。如果不用把发念头转速拉很高,就可以获得不错的加速性能,岂不是又省油又舒服?所以变速箱的挡位数一直在增加。



6AT、8AT、10AT变速箱在地板油下加速时,发念头的转速完全纷歧样,10个挡位的变速箱,每个挡位之间的速比(可以明白为落差)很小,发念头只要保持最大扭矩输出规模,靠变速箱换挡(改变输出转速扭矩)便可以完成加速。如果变速箱挡位数小,那挡位之间速比就大(落差大),要想提速快就要拉高发念头转速。



CVT差别的地方是,它基础没有牢固的齿比,只有一个传动比规模。好比跳绳,一根绳子只有这么长,你想绳子甩的近一点,就把双手张开,甩的远就把手收拢。因为CVT可以随意调整传动比,只要摸清发念头的性格,就可以压着发念头最省油的转速规模跑。



发念头性能怪异,差别转速下效率不停在变,好比一台热效率40%的发念头,实际上随着转速变化,热效率会在22%-40%之间游荡。CVT可以凭据车速和负载变化,选择一个最佳传动比,让发念头转速只管维持在最省油的区间。这就好比跳绳,双手随意伸张,总可以找到自己最适合的运动姿势。


无与伦比的平顺性


现在的AT和双离合与发念头匹配已经很完善了,可是某些特殊情况下,还是可以感受到顿挫,总之带挡位的变速箱,要把动力捋顺很磨练工程师的履历,不光发念头控制逻辑完善,变速箱换挡逻辑也要相当智慧。



CVT因为没有挡位,所以变速箱换挡历程不存在发抖,在高频率换挡的市区用车情况中,岂论你怎么挑逗油门,动力输出都跟驾驶者意图保持高度一致,CVT不允许发念头扭矩突然增大,所以即即是一台性能急躁的增压发念头,匹配CVT后也会变得灵巧懂事。



CVT不仅仅只有平顺,动力线性可控很容易上手。它不像AT和DCT那样,或多或少带点脾气。但对于那些喜欢驾驶的人来说,CVT又会有些平淡无奇,所以欧洲车很少看到CVT的身影。


动力比你所想的更好


开过以前的老CVT,可能有这么一种感受,起步加速力道还可以,可是超车感受就有点肉,特别是上了高速后,加速显得很乏力。凭据推测,以前CVT钢带技术没有现在先进,处于掩护目的,刻意限制了发念头动力。



现在CVT钢带技术有了很大进步,许多厂商开始用CVT匹配2.0T增压发念头,从市场反馈看,效果还是很不错!另外小排量增压发念头匹配CVT已成为了一种趋势,这些匹配CVT变速箱的车,加速性能并不比那些匹配双离合甚至9AT的车差。



CVT虽然原理一样,但却有两种差别类型传动带,市面上常见的都是带式(博世),除了这种传动带外,另有一种叫链式(舍弗勒),许多追求性能的车,其CVT都接纳链式传动带,好比以前的奥迪和现在的斯巴鲁。不能认为只要接纳CVT变速箱的车,就是不靠谱或者不耐用,详细还要看它用什么厂商或哪种类型的传动带。


教授总结


不追求什么所谓纯粹驾驶兴趣,其实CVT是家用车最佳选择之一。现在大部门车都是在市区跑,CVT对降低油耗和提高舒适性有很大资助,所以我看到一些欧系车也开始用CVT,这也说明CVT简直是一个很好的变速箱。

tags:跑车 奥迪


【编辑:路虎之家】
图文精选