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价格倒挂的CT4,伤了凯迪拉克的心

作者:路虎之家  时间: 2020-08-26 02:32  来源:路虎之家 

今年4月,凯迪拉克全新车型CT4正式上市,新车共推出2款车型,起售价分别为23.97万和25.97万。

按照这个价格,凭借凯迪拉克的调性,不说爆款,“畅销”似乎问题不是太大。

价格倒挂的CT4,伤了凯迪拉克的心

本以为这个价格很诚意,谁成想,凯迪拉克CT4的销量并没有看到明显的回升。近期,网上又有消息曝出,凯迪拉克价格跳水,而主角就是我们今天要聊到的CT4。

18.98万的价格,虽然可能性不大(可能还有附加条件:加装、保险、分期等),但既然这样的价格列出来,那说明CT4还是很有诚意的。

毕竟,裸车价相比指导价低了5万元,而这个价格,也就是本田雅阁精英版的入门标准。很显然,这一次,CT4的价格又倒挂了!

价格倒挂的CT4,伤了凯迪拉克的心

接位ATS-L,CT4成“最便宜的豪车”

说起CT4,还得从前辈ATS-L说起。自2017年开始,ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型,在“以价换量”的潜规则下,其最低配车型的价格一度回落到了17万元左右,在国五、国六交替期间,价格甚至接近思域水平(部分车商)。

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作为“继承者”,那在产品力上,肯定要做到有诚意。所以对于这一代CT4而言,新车直接将入门版价格定在了23.97万,相比前辈的27.38万低了不少。这样的做法,无异于对消费者说:我,CT4,很有诚意,你们别指望我再降价了!

换言之,ATS-L接近10万元的优惠,放在CT4身上显然是不可能的,毕竟你不能以一台朗逸的价格,来要求上汽通用“送”你一台CT4。

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在这里需要强调一点,因为轴距加长的缘故,ATS-L并不属于凯迪拉克序列的最新的产品,其原版ATS早在2012年就在美国地区上市了。直到2014年,这台车才来到中国,所以在产品定位上,它已经输了同步上市车型两年。

既然摔了跤,那就一定要长记性,与ATS不同,凯迪拉克CT4在2019年于美国发售以后,新车在今年年初就来到了国内,所以产品竞争力这一块,相比ATS-L会更强悍一些。

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还有一种说法,CT4是凯迪拉克降维打BBA等一线豪华的车型,而CT5才是真正意义上的中型车。也就是说,凯迪拉克CT4的竞争对手应该放在奥迪A3、奔驰A级这一类车型上,从现在的价格来看,这样的说法也并非不无道理。

但不管怎么说,凯迪拉克CT4是“最便宜的豪车”,似乎因为价格实锤了!

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20来万的价格,产品力如何?

自从凯迪拉克CT5亮相以来,凭借更加运动化和富有肌肉线条的造型设计,它在市场上也是吸了很大一波粉。对于不太熟悉这两款车的朋友而言,单看外观,是很容易弄混淆的。

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在外观设计上,CT4前脸最撩人的部分就是“獠牙状”的日间行车灯,与大灯融为一体的处理,在体现家族设计风格的同时,还侧面承托了其豪华运动型轿车的魅力。

前脸的扁平,配合微微上扬的腰线,很好地勾勒出了那种“凶狠”的气息。尺寸方面,凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm,轴距也达到了2775mm。虽然定义为中型车,但在尺寸上,在同级车型中并不是太占优势。

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鸭尾修饰的尾箱、Y字形的尾灯、黑色下包围、双边共双出的排气……处处都是运动的写照,这一点与前脸形成了很好地呼应设计。

就现款车型而言,凯迪拉克CT4提供了黑内以及浅色内饰,同时,豪华的内饰也很好地缓和了外观的粗狂。比如中控台上方的软性材质、真皮接合处的双缝线设计等。

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配置方面,8英寸的中控屏幕内置功能非常强大,采用彩色液晶屏+指针仪表的设计,也很好的还原了新车运动的姿态。目前,时尚型与精英型差两万块钱,这二者的主要配置差异如下:18英寸轮圈、前泊车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响、自动防眩目后视镜、感应式雨刷等。

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既然是标榜运动,那动力性能就不能太差,凯迪拉克CT4搭载了一台四缸2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率达到了237马力,峰值扭矩为350牛·米。同时,其底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,并且还是一款后驱车型,这些硬件上的表现与老款车型变化并不是太大。

如此产品力,加上凯迪拉克的车标,20万,不贵!

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CT4销量不佳,CT5或成最大“拦路虎”

除了与一般的合资中型车相比,CT4还可以与凯迪拉克旗下的车型做“竞争”。目前,除了CT4之外,凯迪拉克还有CT5和CT6两款轿车,他们有一个共同的特点——降价。

目前,在不少地方,凯迪拉克CT6的价格甚至下探了近10万元(指导价:37.97~52.77万元)。而CT5则是3~4万的行情。

价格倒挂的CT4,伤了凯迪拉克的心

按照道理来说,凯迪拉克旗下畅销的车型应该是CT6或者CT4,前者降价幅度大,后者入门车型价格低,然而并不是这样,在凯迪拉克轿车行列,销量最好的就是CT5车型。

7月凯迪拉克销量超过2万台,其中CT5月销4223辆,累销17047辆;CT6月销1723辆,累销11529辆;CT4销量最低,月销1100辆,累销6488辆。值得一提的是,CT5的销量还环比增长了28.1%,不难看出,在凯迪拉克的潜在客户中,CT5是当之无愧的“王者”。

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虽然都是定义为中型车,但就产品力而言,CT5显然更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合,还是2947mm的轴距,都要明显优于CT4。也可以更好地烘托凯迪拉克消费者追求的“档次感”。

而这一点,从这二者的定位也可以看出。于CT4而言,其瞄准的是对性能有要求,且后排需求较少的群体;于CT5而言,其瞄准的对象更适合居家的小夫妻,对于中国市场来说受众更为广泛。

写在后面的话

“七折豹八折虎,凯迪拉克五折五”,这句顺口溜此刻是如此应景。虽然在说法上有些夸张,但在实际应用中,还是能看出大家对凯迪拉克这个品牌的态度。那么在你心中,让CT4疯狂掉价的原因是什么呢?

tags:凯迪拉克 价格 伤了 车型 万元


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