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中汽协会长:“千万别买进口车!”国产车和进口车到底有多大差距

作者:路虎之家  时间: 2020-03-25 10:20  来源:路虎之家 

10月18日的世界智能网联汽车大会上,中国汽车工业协会常务副会长董扬说了这么一段话:不到万不得已,千万不要买进口车,国产车哪怕是合资的车质量也比进口车生产的好!因为中国的工厂新,设备好,我们的质量已经达到了世界先进水平,而且建成了全套的零部件体系。

中汽协会长:“千万别买进口车!”国产车和进口车到底有多大差距

这段话引起了不小的争议,那到底是不是这样呢?今天大啵跟你聊聊国产车、进口车生产的这些事儿。

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就算是纯进口车

你开的车和国外路上跑的也不一样

首先我要纠正一个大家的误区:就算你在国内买了一辆德国生产的进口宝马汽车(4S店渠道购买),也和德国路上跑的宝马不一样!

那为什么会这样?

在我国以外的其它国家生产的车,进入我国销售,称为进口车。通俗点说,进口车只是生产线在国外,但因为每个国家对新车的出厂要求不同,所以这条生产线又要满足不同国家/地区的新车要求,要生产出符合中国、美国或者欧洲等国家/地区要求的新车,这就是中规车、美规车、欧规车的由来。

极端情况下,同在德国生产的宝马汽车,中规进口宝马与美规或者欧规宝马也仅仅是生产地一样,包括全车用料、安全性、配置甚至外观和设计等部分都可能有所差异。

2 国产车、合资车组装生产工艺确实没毛病

其实中汽协副会长的话确实是有一定道理的。目前,我国已经成为全球汽车产量排第一的国家,是第二名日本的3倍。无论是国产车还是合资车,在制造体系,质量水平,以及零部件体系完整度等汽车制造工艺上,我国均已达到世界领先水平。

以合资宝马和进口宝马为例,例如国产的华晨宝马320Li,N20发动机是沈阳华晨宝马铁西工厂生产,大灯是中国制造,尾灯是韩国制造,发电机是日本电装,变速箱是德国采购,最终组装是在中国沈阳。而进口的是320i零部件也是全球供应,只是总装是在德国工厂。

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新款华晨宝马5系轿车生产线

沈阳的铁西工厂建立时间不长,生产线算是全球最新的,技术也是领先的。宝马集团曾对世界30多个工厂质量做了排名,德国柏林的老厂排第一,中国沈阳铁西的新厂排第二,德国慕尼黑的工厂排第三,而美国南卡的厂排倒数第一。

当然,如果你非要吹毛求疵的讲华晨宝马和国内进口宝马在组装工艺上的区别,我只能硬给你编“一个中国工人可能没有德国工人认真,今天心情不好就给你组装不好”的理由了。

3 那组装工艺没毛病,到底差在哪儿?

前文说到了:就算是纯进口车,生产线统一,但从德国销往中国、美国和欧洲的宝马也并不一样。

举个例子,美国有个由公路安全保险协会创办的汽车碰撞测试,简称IIHS,其中有一项测试是25%小角度偏置碰撞测试,即用汽车的小部分面积去碰撞墙体,对车辆前部和侧部的安全性设计要求颇为严格,因此也被誉为世界上最严苛的碰撞测试。

中汽协会长:“千万别买进口车!”国产车和进口车到底有多大差距

早在2014年,宝马3系在接受这项挑战时,成绩仅为合格,后来宝马公司为了更好的“应试”,在2016款宝马3系上对其减震悬架进行了改装,并对驾驶侧前部安全进行加强,以在碰撞测试中能更好地控制方向盘和降低对驾驶室的冲撞。于是在而后的碰撞测试中,宝马3系也顺利的拿到了“优+”的高分。

当然,我上面所说的一切仅限于美规的宝马3系车型,即销往美国的宝马车,而在销往中国的进口宝马车上,并没有这个改良。

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美规福特翼虎副驾驶碰撞测试

再举个例子,还是这个IIHS,这个机构后来发现:有些车型会专门加强主驾驶一侧的安全性来“应试”,于是他们决定测试新车副驾驶的安全性,相同的25%小角度偏置碰撞测试,只不过这次受到考验的是新车的另一侧。不出所料,很多车型没有表现出和主驾驶一侧相同的安全性,纷纷败下阵来。于是各车企又开始加强副驾驶一侧的安全性去应试。

同理,这些去加强改良的车型,我猜也绝对是只有美规车型才有。

所以每次我看见大家在发什么某某新车在美国、在欧洲的安全测试得了高分,就当个热闹看吧,就算是相同的车型,就算都是进口,你以为你的车就和欧美的车一样吗?

销往中国的进口车都和国外的进口车不一样,那合资车呢?更别想了。下图是有着号称“中国IIHS”的中国保险汽车安全碰撞测试,简称C-IASI。为了防止厂家为获得更好的评分而对送检车辆进行特别加固,C-IASI并不接受厂家送检,也被誉为国内目前最公平的碰撞测试机构。

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同一车型美规车、合资车碰撞测试

上图中,第一排是美国IIHS做的高速小偏置碰撞测评结果,下一排是中国C-IASI的高速小偏置碰撞测试结果。同样一款车型,同样的测试环境,国内合资车型在碰撞时变形量较大,车门打不开,而且没有弹出侧面气帘。

除此以外,在首批测试中,C-IASI共选取了9个品牌中的10款车型,其中6款为轿车,4款为SUV,价格分布在10-20万之间,并且均为低配车型。由于全球车型在各个不同市场上的安全配置不同,而国产化也会对安全配置产生影响,尤其是低配车型。正因为如此,此次碰撞测试可谓惨不忍睹,全军覆没,无一款车型通过测试。

这一切似乎也不能完全赖车企,国内过低的新车强制出厂准则恐怕是结症所在。如果碰到有良心的外国车企,就算这个东西国内没有要求,但它还是给装配上了,那就算国内消费者走运,但大部分车企并不会有这种态度。换个角度想,如果你是车企老板,某个和安全性相关的零部件在中国并没有强制要求,那出于成本的考虑,你会不会同样简配进口中规车或合资车?

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自主品牌就更不用说了,制造工艺、生产工艺确实没问题,但在造车标准上就相比国外要低,如果说外资或合资品牌还多少受点国外标准影响,那国产车确实从出生就没有这种“熏陶”。

还是举个简单的例子:车辆安全配置。侧气囊(美国2013年强制),ESP行车稳定系统(欧美强制),胎压监测(欧美强制),倒车影像(美国2018年强制),AEB紧急制动(欧盟2014年强制),日行灯(欧盟2012年强制)这些安全配置很多在欧美都已是新车出厂的强制配置,说白了 ,没有这些东西,新车不让你卖。欧盟甚至已经通过提案,要在2021年起的欧洲市场,所有销售的新车都要标配紧急制动系统、车道保持辅助、倒车影像系统等11款车载安全系统,以减少交通事故伤亡率。

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胎压监测

当然,就像中国法律一样,任何东西我们都不能直接照搬欧美,但作为比我们的汽车工业起步早几十年的西方,这方面的经验和收获肯定是比我们要多,所以我们也在积极的学其所长。比如在2019年,我国大部分乘用车类新车出厂将被强制安装胎压监测功能,这算是根据国情研究出来的政策,未来消费者再也不用担心低配车、低端车没有胎压监测的问题了。

tags:进口车 宝马 车型 测试 德国


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