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顶配不到20万 续航520公里 这款SUV你觉得怎么样?

作者:路虎之家  时间: 2020-04-10 18:16  来源:路虎之家 

不管保守派们喜不喜欢,汽车电动化趋势愈演愈烈。从国家政策的扶持,再到主机厂、上下游配套系统制造商以及城市充电设施规划等各方面,新能源车型快速普及已成必然趋势。特别是在部分经济发达的核心城市,新能源汽车成为消费者买车的重点选择对象。

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包括我在内的很多人都认为,新能源车型特别是新势力造车品牌,其品牌影响力并非购买的关键因素,品牌溢价越高的产品越没有吸引力,换言之,花30-40万买一辆新品牌的纯电动车,是否物有所值?相反,纯电动车最核心的是产品本身,例如驾乘品质、科技配置、动力以及续航能力等,这些才是新能源车型的卖点。今天我们说一款物美价廉的车型——小鹏G3长续航版本。

小鹏G3的设计在新能源SUV辨识度都是非常高的,外观以简约风格为主,没太多花俏的设计,但这种保守的风格恰好符合国内消费者的喜好。从外观上看,除了前脸采用半封闭式设计以外,其他方面和传统的燃油SUV并无太明显差异。

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虽然小鹏G3谈不上是一款非常有设计感的车型,但在细节方面的刻画做得很细心,比如大灯组设计灵感是来源于星期大战的光剑,前包围两侧还有LED灯带。车身侧面,腰线具有俯冲的姿态,采用的是隐形D柱设计,有一定的运动感。

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当然,外观还有一些比较特殊的小设计,比如车顶360度摄像头,是小鹏G3车型的一大特色,也很好的提高小鹏G3的辨识度,同时面积颇大的尾灯采用贯穿式设计(只有两侧能亮),灯组内部还有一些菱形元素的车型,点亮的视觉效果相当不错,这样的设计多数出现在售价较高的豪华品牌车型上。

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小鹏G3的前后包围、底大边以及轮眉都采用了黑色塑料包裹,同时还有亮黑材质的点缀,小鹏G3的外观是在保守的风格下,小心翼翼的增添一下细节亮点,虽然没有强烈的视觉冲击,但整车的设计风格倒也耐看。

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车舱内的设计则是典型的纯电动车的风格,取消了大部分的物理按键,视觉效果上非常简洁,基本上所有的功能都集中在15.6寸中控大屏上,同时中控屏幕还有些许偏向驾驶位的设计,人机工程做得还算不错。但对于习惯物理按键的消费者来说,全部功能集中在中控大屏上,只是在左侧空调出风口下方保留了大灯调节以及电子手刹物理按键,不见得能满足所有人的喜好。

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除了巨大的中控屏以外,小鹏G3的仪表采用的也是全液晶显示,尺寸为12.3英寸,显示的效果很细腻,对得起这款车的售价。

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小鹏G3采用的是怀档设计,目前怀档布局的车型已经不多,奔驰是最典型的代表。小鹏G3的怀档再加上电子手刹位于左侧空调出风口下方,第一次操作起来确实有些不习惯,但开过几天就会发觉便利性真的非常高,挂档放手刹,一气呵成!

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我个人最喜欢的是,小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型,带来极好的视野,大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感,这样的设计也出现在个别法系车型上。当然鱼和熊掌不可兼得,全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放,只能设计在A柱上。

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主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器。摄像头用于人脸识别,而红外感应器则是疲劳检测等功能。疲劳检测反应效果很灵敏,稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶,个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少。

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座椅方面,这款车前后座椅均采用一体式的设计,颇为高端,整体设计有些类似特斯拉的座椅造型。总之,小鹏的车内设计,有几分特斯拉Model X的味道。

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小鹏G3目前在售两个续航版本车型,均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式,驱动电机的最大功率为145kW(197Ps),峰值扭矩为300N·m。兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本,电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池,其能量密度达到180Wh/kg,动力电池配有独立的液冷温控系统,让电池组在工作状态中更稳定且安全。

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至于续航里程方面,小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式,能量回收也分低、中、高三个等级。在绝大多数情况下,兵哥将驾驶模式设置为经济模式(部分时间段设置运动模式暴力驾驶),能量回收调整为低级别,试驾的今天内全程开空调冷风,以最正常的状态驾驶。在城市半拥堵的情况下,一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速,最终在满电的情况下行驶了169.7km,剩余电量还可行驶282km。粗鲁估算,520km的长续航版本车型在真实的用车环境下,可以行驶450公里左右。

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可见,如果能量回收调整为高档,并且不过于暴力驾驶的情况下,相信续航里程会远高于450公里。有车主实测城市正常工况续航里程为480公里左右,还是很有说服力的!说到能量回收,虽然有三挡可调,但不能全关闭。我个人更加喜欢最低档,开放开油门的情况下几乎察觉不到车辆的拖曳感,基本与普通的燃油车并无明显差异。相反的,调至最高档,会有明显的拖曳感,整体的驾驶感受与大多数纯电动车型基本一样。

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驾驶表现方面,这款车在经济模式下,动力较为温和。即使是深踩油门的情况下,加速表现也不算太强劲,经济模式适合在城市中轻松缓慢驾驶。而标准模式下,动力相应表现积极许多,超车动作也能一气呵成,甚至带来一定的推背感。运动模式动力输出更加激进,同时油门踏板响应也更加灵敏,能给人非常明显的推背感。说实话,在城市道路走走停停,我更喜欢用经济模式驾驶,悠然而舒适。

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小鹏汽车在新能源车型一直都有较高的性价比,并且最核心的续航能力,小鹏G3长续航版本车型属于最高水平的梯队,实测450公里以上的续航能力已经具备了城际通行的能力。况且这款车的配置并不差,中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统等高科技配置。而小鹏G3长续航版本起步价仅为15.98万元,对比起其他品牌水平相当的车型动辄20-30万的售价而言,小鹏G3无疑是最合适的选择。

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【编辑:路虎之家】
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